Фото Bugatti EB 18 4 Veyron

Bugatti EB 18/4 Veyron

Новый концепт кар от Bugatti был назван в честь великого французского гонщика Пьера Вейрона, который в 1939 году победил на 24-часовых гонках в Ле-Мане на автомобиле Bugatti 57C. На машине размещен фольксвагеновский 18-цилиндровый мотор W18 рабочим объемом 6,3 литра, именно это и означает индекс 18/4 в названии. Подобный силовой агрегат с тремя рядами цилиндров (угол развала блоков — 60 градусов), что устанавливался на модели EB 118, EB 218 и 18/3 Chiron. Правда есть некоторое дополнение, теперь шестивальный 72-клапанный двигатель мощностью 555 л. с. оснащен системой непосредственного впрыска топлива — наподобии той, что используется на серийном хэтчбеке Volkswagen Lupo FSI.

Двигатель весом 315 кг расположен продольно в базе (за сиденьями) и передает крутящий момент на все четыре колеса через механическую пятиступенчатую коробку передач. Другие технические детали по-прежнему не разглашаются. Но известно, что и Chiron, и Veyron построены на... серийной полноприводной платформе купе Lamborghini Diablo VT (напомним, что маркаLamborghini теперь тоже принадлежит немецкому гиганту). Это и предопределило габариты нового купе: длина — 4380 мм, ширина — 1994 мм, высота — 1206 мм, колесная база — 2650 мм.

Наружные панели кузова из композитных материалов навешены на пространственную алюминиевую раму. Могучие колесные арки охватывают 20-дюймовые колеса с покрышками Dunlop (265/30 R20 спереди и 335/30 R20 сзади). Над машиной работала команда немецких стилистов под руководством шеф-дизайнера концерна Volkswagen AG Хартмута Варкуса. При этом дизайн машины перекликается с моделью Chiron, которую проектировала студия ItalDesign. Среди характерных особенностей — двухцветная окраска кузова и два дополнительных воздухозаборника на крыше. А еще — продольные ребра на крыльях, капоте и крыше как дань памяти довоенному Bugatti 57 Atlantic, который щеголял наружными заклепочными швами алюминиевого кузова.

В Токио новое купе приняли сдержанно: эйфория первых встреч с "фольксвагеновскими" Bugatti, похоже, прошла. И появились вопросы. Например, почему немцы отошли от трехзначного цифрового индекса в названии машин, который указывал на число лет, прошедших со дня рождения Этторе Бугатти?

Зачем устанавливать сверхсложный 18-цилиндровый мотор, если на "сто десятой" машине образца 1991 года (в ту пору выпуском Bugatti занималась итальянская фирма Bugatti Automobili S.p.A.) стоял 560-сильный двигатель V12 объемом всего 3,5 литра, который разгонял машину до 100 км/ч за 3,5 секунды?

Почему Bugatti 18/4 Veyron сделан на полноприводной платформе Lamborghini? Неужели в будущем самые дорогие автомобили концерна — Bugatti, Bentley и Lamborghini — подвергнутся унификации, как это уже сделано с машинами Volkswagen, Audi, Seat и Skoda? И как близкие по идеологии, да и с технической точки зрения автомобили Bugatti, Bentley и Lamborghini будут позиционироваться на рынке?

И наконец, самое главное: когда качество перейдет в количество? Когда из шеренги великолепных прототипов на арену выйдет серийный Bugatti? Для этого нужны не только большие амбиции, но и большие деньги. И того, и другого у концерна Volkswagen в достатке. Но принципиальное решение о том, когда и где будет развернута сборка машин и какая конкретно модель понесет на себе красный овал со стилизованными буквами EB, до сих пор не принято.